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中國「無印良品」商標之爭 一次看懂
由日本株式會社「良品計畫」於1980年創立的無印良品，2005年進軍中國大陸，已有超過200家分店。涉及山寨的北京無印良品，則是中國一家公司在2001年向中國國家商標局註冊。
日本無印良品與山寨無印良品在中國同名，英文名稱則分別為（MUJI）、（Natural Mill）。然而在微博的評論上，還有網友在山寨的「無印良品Natural Mill」留下關於正版無印良品的評論，可見消費者確會受到混淆。
綜合港媒、陸媒報導，山寨無印良品是中國海南南華實業貿易公司在2001年4月27日註冊成功；2004年轉讓給北京棉田紡織品有限公司。
對此，良品計畫曾在2001年向中國國家商標局提出異議未果；2009年又對北京無印良品提起訴訟，同樣不成功。
北京棉田公司隨後在2011年創立北京無印良品公司，並掌握「無印良品」這個商標在中國的第24類商品（毛巾、坐墊、床單等棉織類商品）的銷售權利。
2015年，北京棉田公司進日本原裝進口．TENGA 濃厚潤滑液-白TPG-001一步向日本無印良品提出訴訟。2017年12月25日一審判決結果出爐，北京知識產權法院裁定日本無印良品在第24類商品上的包裝及宣傳都使用了「無印良品」、「MUJI無印良品」、「無印良品MUJI」等標籤，侵犯北京無印良品的商標權。
判決結果要求日本無印良品需賠償北京無印良品經濟損失及合理開支（律師費）共約人民幣62.6萬元（約合新台幣270萬元），還下令日本無印良品需在其天貓「無印良品MUJI官方旗艦店」及中國境內的實體店面發布侵權的相關聲明。
北京棉田公司2018年即推薦款式最多樣的情趣網透過其微信公眾號表示，北京無印良品的創立由來與日本無印良品無關，宣稱「不使用就不保護」是全球的通行規則，「日本是2005年才進入中國，此前除了搶奪棉田公司的商標外，沒有任何實際使用行為」。
日本無印良品也於2018年在其天貓「無印良品MUJI官方旗艦店」發表「鄭重聲明」稱，在中國大陸範圍內，良品計畫幾乎在所有的商品服務類別上註冊了「無印良品」商標，但是僅在布、毛巾、床罩等商品類別的一部分上，被其他公司搶註了「無印良品」商標，因此在中國大陸範圍內，針對這些商品不能使用「無印良品」商標。
聲明稱，為消除上述行為給北京棉田公司等造成的影響，已對上述商品的商標標註情況進行了整改。
日本無印良品雖於2018年向北京高級人民法院提出上訴，但法院近期發布終審決議，宣布維持日本無印良品敗訴的判決，相關賠償及要求與一審結果無異。
對於無印良品商標之爭的終審結果，日中雙方直到截稿前都沒有更新聲明或發表看法。
據報導，日本無印良品被控侵權的產品，名稱已由無印良品MUJI更改為MUJI。
許多中國網友在微博發表評論，批評這就是「中國特色社會主義」、「有能力做出好的產品，為什麼要沒有信心做出品牌來」。也有DOUBLE DONG 果凍老二型雙頭龍﹝超柔軟45cm﹞紫北京網友表示，「從法律層面講判決沒毛病，可我這個北京長大的，從未見過這個北京無印良品有什麼產品」。
有分析認為，會發生山寨告贏正版的情況，起源在於日本無印良品在進入中國市場前，沒有提前布局註冊商標，導致中國的「無印良品」商標被他人搶先註冊。（中央社）
上海浦東機場擴建 全球最大衛星廳啟用
中國大陸排名第二大的上海浦東機場，投入人民幣204億，約台幣九百億擴建的衛星廳，今天(16日)正式啟用。總面積62.6萬平方公尺的衛星廳，號稱全球最大。啟用後新增了90個登機口，讓飛機靠橋率從50%提高到90%，未來旅客幾乎不用再搭接駁車登機，能節省時間；衛星廳來往第一、二航站則有專屬捷運系統，單趟僅需花兩分半鐘。衛星廳加入後，上海浦東機場年旅客運輸量可望大幅提升至八千萬人。
飛機頻繁起降，年旅客吞吐量超過七千日本MODE＊Stick Me BK 防水跳蛋棒(黑色)萬人次，上海浦東機場在迎接20周年慶的這一天，啟用號稱紫萌兔(金螺紋) 不鏽鋼貓咪短尾巴金屬後庭塞 S號全球最大的單體衛星廳。
央視記者：「可以從我右手邊看過去，遠日本A-ONE＊俺-後輩-----締-付-------遠的那邊，可以看到有一排非常整齊的建築，那裏就是衛星廳的位置。」
位於上海浦東機場第一、第二航站南側「工」字型建築物，就是新啟用的衛星廳，總面積62.2萬平方公尺，比浦東機場第二航站還大，衛星廳能有效解決機場容量飽和、機位不足的問題。
旅客：「遠機位就比較麻煩嘛，耽誤時間囉。」
旅客：「有時候會繞到很大一圈。」
旅客：「坐擺渡車(接駁車)機位比較遠，能直接在登機口上是最好了。」
過去浦東機場兩個航站不過70個的登機口，大批旅客得搭接駁車登機；衛星廳啟用後，登機口增加了90個，直接讓飛機靠橋率從50%提高90%，也就是未來僅有一成航班旅客，需要搭接駁車登機。不僅如此，90個登機口中，有五個可以停靠空中巴士A380機型。
上海機場建設指揮部總指揮 戴曉堅：「國內國際都一個登機橋實現，這個大機位有時候可以滿足一個大飛機，或者兩個小飛機的運行，一個機位在一天它的週轉能夠達到九次的話，那麼就代表我們所有的旅客，都可以用我們的近機位了。」
有了衛星廳，浦東機場年旅客運輸量最多可達八千萬人，超過六成旅客航班都由衛星廳承接。要來往衛星廳和第一、二航站，靠的就是地下一層樓新建的捷運系統。
央視記者：「我們這一趟捷運列車，它的最高速度是可以達到每小時80公里，從衛星廳到航站樓之間，單向行程大約是需要兩分半，也就是150秒。」
捷運系統全長約7.8公里，單趟接駁不到三分鐘，每趟發車時間間隔不到五分鐘，列車採24小時運營，在衛星廳下車後距離最遠的登機口不超過500公尺。
東航地面服務部總經理助理 高建榮：「我們會把一些主力中轉的航線，放到我們的衛星廳來進行運行，比如說歐美澳航線，銜接大陸國內市場比較大的一些航線，達到我們最短的轉機效率。」
上海浦東機場過去就是大陸銷售規模最大的免稅店，衛星廳免稅店面積有近一萬平方公尺，新進駐餐廳品牌有41個，面積增加後，機場免稅商機也可望大幅提升。
旅客：「以前很小的一個地方，許多人擠在那裡，現在變得要大多了。」
旅客：「我們想買的東西，反正都找得到。」
大陸排名第二的上海浦東機場擴建後，運力將大幅提升；這個月底前，北京的大興國際機場也將啟用，航站興建、擴增展現大陸打造世界級航空樞紐的野心。
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